1、ARCFOX极狐加速渠道布局 ，山东省内首家授权经销商已正式落户济南 ，标志着品牌在区域市场拓展中迈出重要一步 。
2 、图：ARCFOX极狐中心国贸CBD店外景销售网络扩张计划加速市场覆盖根据规划，ARCFOX极狐将于2021年初在全国18个城市构建销售网络 ，采用“1（SPACE店）+1（CENTER店）”模式覆盖七大国家中心城市及东部省会城市 ，通过核心城市辐射周边市场，目标覆盖70%以上目标市场 。
3 、加快渠道布局速度：根据极狐方面公开的规划消息显示，至今年底 ，占整体电动车市场销量94%的40个城市内将有100家店投运；明年预计将累计开设150家门店。快速的渠道布局将为消费者提供更便捷的购车和售后服务 ，进一步提升品牌的市场竞争力 。
4、ARCFOX极狐通过与华为 、百度的合作，在自动驾驶领域推动成本降低与市场普及 ，但“白菜价 ”仍需规模化与技术创新共同实现 。具体分析如下：合作模式：B端与C端双线布局与华为合作面向C端市场：极狐与华为联合推出搭载华为ADS智能辅助驾驶系统的极狐阿尔法S HI版车型 ，主要面向普通消费者。
5 、首先，传统4S店与新型线下体验店要达成的目标不同。传统4S店的销售顾问一切工作以成交为导向 ，新型线下体验店销售顾问则重视用户的体验感受 。比如ARCFOX极狐中心 ，宽敞、温馨、有生活感的客户休息区，随时能让人们享受片刻的悠闲惬意 ，简约而舒适 。
后防撞梁配置：极狐T1（阿尔法T）采用钢铝混合车身结构 ，后部设计更注重整体车身的吸能溃缩区。部分用户和媒体实测反馈表明，其后部未配备传统燃油车常见的独立金属防撞梁 ，而是通过车身纵梁和溃缩结构实现碰撞防护 。设计考量：电动车因电池布局需求（电池包通常位于底盘） ，后部空间和受力传递路径与传统车不同 。
极狐T1官方没有配备后防撞钢梁。根据已提车的车友拆车照片，极狐T1确实未在后部设置传统意义上的防撞钢梁 。这一设计引发了部分消费者的关注，但官方对此给出了明确的技术解释：车辆的安全性并非依赖单一部件 ，而是通过整体车身结构的优化实现 。
极狐T1原车无需安装后防撞梁 ，但用户可根据需求自行选择是否加装。原车设计特点与安全性极狐T1原车未配备传统后防撞梁，而是采用一体压铸成型的后纵梁与全铝合金车身结构替代 。这种设计通过优化车身结构 ，在碰撞时能更均匀地分散冲击力 ，官方测试成绩显示其安全性反而优于传统防撞梁设计 。
1 、在香港购买一台丰田埃尔法的价格因版本和配置不同，大致在39万元至100万元人民币以上区间。基础款价格：埃尔法5L版本通常被视为基础款 ，其价格相对较低 ，约为39万元人民币 。这一版本适合对动力需求不高，但追求舒适性和实用性的消费者 。高配版本价格：5L版本动力更强 ，配置也更为丰富 ，因此价格更高，约为59万元人民币。
2 、在日本 ，一台埃尔法只卖30万左右 ，而在香港，也只是卖31万左右，来到国内 ，官方指导价80.5万起 ，直接翻了2倍多，这中间的差价可不小。当然 ，日本本土国产车的优势所在 ，所以卖得便宜也很正常，而且香港免关税 ，所以埃尔法在香港的行情确实也比较“亲民 ” 。
3、“MPV热”最早起源于香港 ，起源车型便是埃尔法 。埃尔法在香港，澳门地区极其常见 ，许多明星用来作为家用 、商务用车。埃尔法这一类车在港澳地区叫保姆车 ，因为价格相对不高（据澳门的朋友说，一台埃尔法50万左右） ，空间大 、底盘低 ，买来日常家用还能兼顾商用 。
1、从投诉数据方面，2025年上半年极狐T5万辆车投诉率为22，高于同级别部分竞品 ，投诉主要集中在车身附件及电器系统 。此外 ，极狐T5的售后响应速度和解决效率有待提升。例如部分程序类故障需等待OTA更新，配件更换周期较长 ，这在一定程度上也会让用户感觉车辆故障率高 。但极狐T5的智能驾驶辅助 、续航表现等核心优势仍受认可 。
2 、极狐T5（即极狐阿尔法T5）的投诉量相对较少 ，但具体投诉率需结合销售数量或市场保有量来计算，因此无法直接给出投诉率的具体数值。投诉量情况 根据车质网的数据 ，截至其发稿时（评价2024款极狐阿尔法T5时的数据） ，2024款极狐阿尔法T5自上市以来累计投诉量为7宗 。
3、中国消费者协会2023年Q3数据显示，极狐汽车用户投诉量同比暴涨67% ，这一数据直观反映出其质量方面可能存在较多问题 。