1、正因如此，到了第二年马自达就被禁赛了。说起来还挺好笑的 ，但是也足以见证转子发动机的“恐怖 ” 。
2 、马自达宣布搭载转子发动机的全新MX-30 R-EV将于2023年1月正式亮相 ，转子发动机此次回归作为增程器使用，而非直接驱动车辆 。以下是详细介绍：回归背景与形式此前马自达有意无意透露很快会见到全新转子发动机，如今搭载转子发动机的全新MX-30 R-EV即将亮相。
1 、转子发动机被禁止有多方面原因。从赛事层面来看 ，在赛事中转子发动机功率密度高 ，动力强，会打破比赛公平性 ，比如马自达787B凭借转子发动机在勒芒赛上夺冠后 ，国际汽联便禁止其参赛 。从环保角度讲，转子发动机的燃烧不充分 ，燃油利用率低 ，尾气排放中污染物较多，不符合日益严格的环保法规 。
2、转子发动机的扭矩问题显著 ，即使在双涡轮增压的RX-7和supra之间进行对比 ，功率相同的情况下，RX-7的峰值扭矩却比supra低了整整100Nm。此外 ，转子发动机还存在油耗过高的问题 。其独特的传动方式——转子转三圈 ，主轴转两圈，导致主轴达到6000转时，转子已经达到了9000转 。
3、与一般的往复运动式发动机相比 ，转子发动机可以直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩 ，它用旋转替代了无用的直线运动，因而理论上转子发动机体积更紧凑 ，重量也更轻 ，而且马力输出也会更大。
4 、关于被禁赛的转子发动机，它的实力究竟如何？下面 ，我将简要探讨转子发动机的威力 。拿四冲程发动机做个比较 ，如果在同等排量和缸数的前提下，两冲程的理论马力是四冲程的两倍 。而转子发动机的理论马力更是惊人 ，是四冲程的三倍。
5 、相信对转子发动机有所了解的同学一定都听说过 ，在1991年的勒芒24小时耐力赛中，一台搭载了转子发动机的马自达787B赛车居然以领先两圈的成绩夺得了冠军（也是迄今为止 ，日本赛车在该赛事中夺得的最佳成绩） 。
6、还有一个问题就是油耗太高 ，传动方式是转子转3圈 主轴转两圈，主轴6000转时 转子已经是9000转了，主轴6000转 却要喷9000转的油 ，可见转子发动机油耗明显高于往复式活塞发动机 ，同时转子发动机的燃烧室形状不利于可燃混合气的充分燃烧，火焰传播路径长 ，燃油机油消耗量大 ，同时导致废气中污染物含量较高 。
1 、转子发动机禁赛的主要原因是其高油耗与高污染问题，以及商业层面上的研发与应用挑战。以下是具体解释：高油耗与高污染：相较于传统的往复式活塞发动机 ，转子发动机在能量转换和动力传输过程中损失较大 ，导致油耗增加 。转子发动机的零部件寿命较短，维护成本相对较高 ，同时其排放物对环境造成了不可忽视的影响 。
2 、转子发动机被禁赛的原因主要有以下几点：高油耗与高污染：转子发动机相比传统的往复式活塞发动机 ，其油耗较高，这增加了运行成本。同时 ，转子发动机排放的污染物也较多 ，不符合环保要求，对环境造成较大影响。
3、转子发动机禁赛的原因主要有以下几点：技术缺陷：高油耗：转子发动机相比传统的往复式活塞发动机，其油耗较高 ，这在能源日益紧张的今天 ，显然是不被接受的 。高污染：转子发动机在燃烧过程中可能会产生更多的污染物，对环境造成较大影响 ，这与当前的环保理念相悖 。
4 、以下是转子发动机禁赛的原因：油耗污染排放高：虽说转子发动机在有着高于往复式活塞发动机的动力水平但是由于转子发动机的压缩比较低可燃混合气体并不能够得到充分的燃烧如此转子发动机的油耗及排放污染便得不到保障。