1、截至目前，美国F - 35战斗机尚未进行过电磁弹射。以下是详细说明：福特号航母相关情况福特号航母是美国海军最新一代核动力航空母舰 ，其装备的电磁弹射系统理论上具备弹射F - 35战斗机的能力 。然而 ，在实际操作层面，存在诸多阻碍因素 。其中 ，电磁弹射型起落架与F - 35生产计划排期不匹配是关键问题之一。
2 、截至2025年9月 ，美国福特号航母尚未弹射过F-35战斗机（包括F-35C） 。 官方信息与公开记录的缺失目前，美国海军未发布任何关于福特号航母弹射F-35C的官方声明 、测试报告或公开影像资料 。从公开渠道（如美国国防部文件、海军测试简报 、军事媒体报道）中，均未发现F-35C在福特号上完成电磁弹射的记录。
3 、目前美军的F35C尚未成功实现电磁弹射。具体原因如下：电磁弹射系统与F35C适配性不足福特号航母的电磁弹射系统（EMALS）在设计时存在技术缺陷 。其弹射轨道长度和电力供应虽经过升级 ，但仍无法满足F35C的特殊需求 。F35C作为舰载战斗机 ，其折叠机翼下的电子设备重量超标，导致在电磁弹射过程中易出现轨道偏移现象。
4、F-35进行过弹射 。F-35有不同型号 ，情况有所不同 。F-35C作为美国海军航母专用型号 ，需要通过弹射起飞。美国在“福特 ”号航母的电磁弹射器测试中，曾以钢质道具车模拟33吨载荷（F - 35C最大起飞重量约38吨）完成弹射 ，这验证了系统对该机型的适配能力 。
1、美国电磁弹射问题尚未完全解决 。尽管在通用原子电磁公司的努力下 ，电磁弹射和拦阻系统的故障已得到有效缓解，但可靠性问题依旧存在 ，具体体现在以下几个方面：可靠性未显著改善2023财年期间 ，美国国防部作战测试与评估办公室观察到航母电磁弹射器EMALS的可靠性问题没有得到解决。尽管对硬件和软件进行了升级，但可靠性并未显著改善 。
2 、这一缺陷主要源于电磁弹射器的能量输出曲线与F-35C的起降需求不匹配 ，需对弹射器控制算法和舰载机起落架结构进行联合改进 。不过 ，2026年计划服役的“约翰·肯尼迪 ”号航母已具备弹射F-35C的技术条件，但预计到2028年才能完成实际搭载部署，显示美国海军正通过迭代改进逐步解决适配难题。
3 、尽管目前“福特”号已投入实战部署 ，但电磁弹射系统的实战可靠性依旧是需要解决的关键问题 。
4、美国电磁弹射在技术上取得了成功 ，但在可靠性和工程化方面仍存在问题 。从技术实现与部署角度来看，美国是首个将电磁弹射器实用化的国家。“福特 ”号航母作为CVN - 21级首舰 ，装备了4台电磁弹射器 ，替代了传统蒸汽弹射器。
5 、满足高强度作战需求，目前仍是美国海军核心作战力量 。总结：美国航母已实现弹射技术突破（福特号电磁弹射成功） ，但电磁弹射系统因可靠性问题尚未完全成熟；而传统蒸汽弹射技术（尼米兹级）仍保持稳定作战能力 。未来 ，福特号需通过技术升级解决电磁弹射的可靠性短板，才能真正实现设计目标。
6 、技术缺陷的根源与影响美国电磁弹射系统的缺陷主要源于技术验证不足与需求匹配失误 。例如 ，系统设计时未充分考虑F-35C的特殊起降需求（如更轻的机身重量与更短的起飞距离） ，导致弹射力与机型不匹配 。此外，可靠性问题可能涉及电磁线圈控制、能量存储与释放等核心技术的稳定性不足。
美国航母中部分型号已成功实现弹射 ，但存在技术差异与性能局限 。具体可分为以下两类情况：福特号航母：电磁弹射技术突破但可靠性不足福特号作为美国最新一代核动力航母 ，于2018年首次使用电磁弹射器（EMALS）成功弹射舰载机，标志着航母弹射技术从蒸汽弹射向电磁弹射的跨越 。
美国“福特 ”号航母的电磁弹射系统在技术验证上已成功，但实战可靠性仍有待持续改进。从技术验证方面来看 ，“福特”号航母的电磁弹射系统取得了显著成果 。2017年7月 ，“福特”号完成首次电磁弹射舰载机测试，此后多次进行舰基全速弹射试验 。
截至2025年9月 ，福特号航母尚未完成F-35战斗机（包括F-35C）的弹射起飞测试。目前无任何官方信息 、视频或图片证据表明F-35C在福特号上通过电磁弹射系统（EMALS）成功起飞 。
美国实现了电磁弹射技术的研发与应用 ，但其系统存在显著技术缺陷 。电磁弹射技术的研发与应用现状美国已成功完成电磁弹射技术（EMALS）的研发，并将其装备于福特级航母。福特号作为首艘搭载该系统的航母 ，于2017年服役 ，标志着美国成为全球首个在航母上应用电磁弹射技术的国家。
福特号航母未成功进行F - 35C电磁弹射的原因美军的福特号航母服役近8年，尚未成功进行过一次F - 35C的电磁弹射 。原因主要有以下几点：后勤支持保障设备缺失：福特号在设计时未考虑F - 35C的后勤支持保障设备 。
美国福特号航母至今尚未成功完成F - 35C的电磁弹射作业 ，最早实现该作业的时间预计为2026年之后。具体原因如下：设计适配问题导致进度延迟福特号航母于2017年正式服役 ，并配备了先进的电磁弹射器 。然而，在设计阶段 ，F - 35C战斗机的相关参数尚未最终确定 。
“福特 ”号航母于2017年7月22日服役 ，开创电磁弹射先河，目前同级别还有3艘正在建造中，预计分别于2025年 、2028年和2032年交付海军。以下是关于“福特 ”号航母及其后续建造计划的详细介绍：“福特”号航母的建造历程早期规划：1996年 ，美国在研究“尼米兹 ”航母时 ，就考虑到多种构型的航母 。
截至2025年9月，美国海军现役航母中仅“福特号 ”（CVN-78）采用电磁弹射系统 ，其余10艘现役航母均为“尼米兹”级 ，仍使用蒸汽弹射系统 。具体信息如下： 福特号（CVN-78）的电磁弹射技术“福特号 ”是美国海军首艘装备电磁弹射系统（EMALS）的航母，于2017年正式服役。
目前 ，江南造船厂正在建造的第二艘国产航母预计将达8万吨级以上 ，技术研发团队也致力于电磁弹射技术的突破，以期未来能将其应用于更多航母建造中 。
福建舰电磁弹射空警-600预警机是中国自主研发的重大技术突破 ，与美国福特号航母技术存在本质差异 ，美媒所谓“偷窃技术 ”的指控毫无根据 。
1、F-35进行过弹射。F-35有不同型号，情况有所不同 。F-35C作为美国海军航母专用型号 ，需要通过弹射起飞 。美国在“福特”号航母的电磁弹射器测试中 ，曾以钢质道具车模拟33吨载荷（F - 35C最大起飞重量约38吨）完成弹射，这验证了系统对该机型的适配能力。
2 、截至2025年9月，福特号航母尚未完成F-35战斗机（包括F-35C）的弹射起飞测试。目前无任何官方信息 、视频或图片证据表明F-35C在福特号上通过电磁弹射系统（EMALS）成功起飞 。
3、F-35C尚未在福特号航母上完成电磁弹射起飞 ，但已在其他航母上通过蒸汽弹射器实现部署 ，且福特号的电磁弹射系统具备适配该机型的技术潜力 。 福特号航母电磁弹射系统现状福特号航母的电磁弹射器（EMALS）截至2025年9月尚未完成对F-35C的弹射测试。
4 、截至2025年9月，美国福特号航母尚未弹射过F-35战斗机（包括F-35C） 。 官方信息与公开记录的缺失目前 ，美国海军未发布任何关于福特号航母弹射F-35C的官方声明 、测试报告或公开影像资料 。从公开渠道（如美国国防部文件、海军测试简报、军事媒体报道）中 ，均未发现F-35C在福特号上完成电磁弹射的记录。
1 、电磁弹射中压直流技术已在中国航母福建舰上实现实战化部署，技术可靠性和综合性能超越美国现役的中压交流系统 ，并正快速向其他军事及民用领域拓展 。 【应用现状】中美技术对比与应用：美国“福特 ”号航母采用中压交流系统 ，依赖飞轮储能，存在结构复杂 、能量损耗大、系统故障率高的问题 ，至今未能实现F-35C战机的常态化弹射 。
2 、性能指标上 ，能量转化效率超60%，达到蒸汽弹射的10倍。适配机型范围广 ，2 - 35吨的机型 ，从无人机到空警 - 600预警机均可弹射 。单日最高弹射超300架次，是滑跃起飞的5倍，战机再次起飞间隔仅25分钟 。采用中压直流供电 ，稳定性强 ，200余次弹射零故障，维护周期也缩短至30分钟。
3 、中压直流技术在电磁弹射中的应用主要体现在供能、储能 、配电做功和系统性能四大环节 ，其核心优势是高效能 、低损耗、高稳定性 。 供能环节采用中压直流综合电力系统 ，由全舰燃气轮机和柴油机发电后，直接并入中压直流电网统一调度 ，为弹射器供能 。
4 、中压直流技术在航母电磁弹射中的应用核心特点是效率高 、响应快、体积小 、可靠性强 ，能显著提升航母作战效能。 高效能量转换中压直流系统能将电能更高效地转化为弹射动能，相比传统中压交流系统 ，其能量转换损耗大幅降低 ，能在极短时间内为弹射装置提供巨大能量。