宝骏KiWi EV使用的多氟多三元锂电池属于软包电池（Pouch Cell）类型。软包电池的特点是没有金属外壳，采用铝塑复合膜封装 ，具有重量轻、能量密度高、形状设计灵活等优势 ，但机械强度相对较低 。多氟多作为国内主流电池供应商，其软包技术在三元锂路线中较为常见 ，符合KiWi EV这类小型电动车对轻量化与空间利用的需求 。
1 、宝骏KiWi EV的电池散热系统采用液冷（水冷）散热技术 ，这是目前电动车领域较为先进的电池温控方案。以下是具体细节：液冷系统工作原理 通过冷却液在电池组内部的管道循环，吸收电池充放电时产生的热量 ，再通过散热器将热量散发到外界 。
2 、宝骏KiWi充电一直显示电池加热、不充电 ，可能是环境温度过低导致的正常预热，也可能是电池老化 、充电器不匹配 、电池管理系统或电池模组故障等异常情况 。环境温度过低导致的正常预热当环境温度低于5℃时 ，五菱宝骏全系新能源车辆会启动电池保温功能。
3、宝骏KiWi EV公布了“设计师”和“艺术家”两个版本的部分配置 ，具体如下：动力操控配置 搭载最大功率40kW 、峰值扭矩150Nm的驱动电机，匹配磷酸铁锂电池 。电池预加热及保温功能：两个版本均配备 ，顶配“艺术家 ”版本额外支持直流快充和220V外放电能力（“设计师 ”版本需选装） 。
4 、宝骏KiWi EV使用的多氟多三元锂电池属于软包电池（Pouch Cell）类型。软包电池的特点是没有金属外壳 ，采用铝塑复合膜封装，具有重量轻、能量密度高 、形状设计灵活等优势，但机械强度相对较低 。
5 、宝骏KiWi EV官方NEDC续航为305公里（智奢版） ，但用户反馈冬季续航仅150公里 ，主要源于以下因素：环境温度影响：磷酸铁锂电池在低温下活性降低，冬季实际续航衰减可达30%-50% ，与测试工况（常温）差异显著 。
6、若需装载大件行李（如家具 、家电）或多人长途出行 ，其空间局限性会显著凸显，无法满足货运场景的基本要求。
续航方面 ，宝骏KiWi EV跟同价位的车型差不多 ，它搭载的电池容量为39kWh，NEDC纯电续航里程能够达到305公里 ，基本能够满足日常通勤和短途自驾游的需求 。充电时间方面 ，KiWi EV的快充为1h（低配需选装），慢充则是5h ，同样能够契合日常充电的需要 。
宝骏KiWi EV官方NEDC续航为305公里（智奢版） ，但用户反馈冬季续航仅150公里，主要源于以下因素：环境温度影响：磷酸铁锂电池在低温下活性降低，冬季实际续航衰减可达30%-50% ，与测试工况（常温）差异显著。
空调制冷效果不佳：在需要制冷的情况下 ，空调的效果不够理想。后排座椅不适合长时间乘坐：后排座椅坐垫较短，坐姿较直 ，不适合长时间乘坐 。综上所述 ，宝骏KiWi EV电动车在安全性 、配置和外观设计方面有一定优势，但在噪音控制、座椅舒适性和续航方面仍有提升空间 。
宝骏KiWi EV草莓熊限定版对于特定消费群体（如追求个性化、喜爱草莓熊主题的女性用户）有一定吸引力 ，但从性价比和实用性角度考虑 ，其综合价值相对有限， 整体不太值得推荐。
而后排的实用性稍差 ，在保证前排座椅位置不变的情况下 ，头部和腿部均只有一指到两指的空间 。宝骏kiwiev汽车参数：说完静态部分，我们再来聊聊动态 。
