023款锐·混动 0L 智享·e：HEV是雅阁中最值得入手的车型。具体原因如下：省油性能突出：该车搭载本田第三代iMMD混动系统，具备强纯电驱动能力。在城市拥堵路况下，大部分时间可依靠电力驱动 ，油耗显著降低 。据用户反馈 ，市区综合油耗可低至5L/100km左右，相比同级别0T燃油车具有明显优势 。
025款本田雅阁中 ，豪华版最值得入手。其核心优势体现在价格、配置与场景适配的平衡性上 ，具体分析如下：价格与优惠：15万级性价比标杆豪华版指导价178万元，终端优惠后裸车价约198万元 ，落地价稳定在15万元内 。若叠加置换补贴或金融分期政策 ，部分车主可实现15万元整落地 。
新款雅阁值得入手，但需结合具体需求判断 ，其在价格和产品力方面优势较为突出。
十代雅阁是一款备受推崇的汽车 ，尽管价格不菲，但其卓越的品质和独特的设计使它成为众多购车者的首选 。首先 ，从外观设计来看 ，十代雅阁的车身线条更加流畅 、低矮且宽阔，这种设计不仅颠覆了前代车型的立体形象，还带来了更为强烈的视觉冲击力 。
万不到可以入手雅阁锐·T动豪华版 ，且雅阁作为B级车标杆 ，在市场口碑 、驾控、安全等方面表现出色，值得购买。
1 、0代半雅阁（即2022-2023款雅阁中期改款车型）的音质表现处于同级别合资中型车的中等偏上水平 ，整体符合家用需求 ，但存在配置差异导致的体验分化 。
2 、底盘通过性差十代雅阁离地间隙较低（空载时10-12厘米），满载状态下底盘下沉明显 ，导致通过性较差 。在复杂路况（如坑洼、减速带）行驶时 ，易剐蹭底盘部件，长期可能加速底盘生锈或损坏。这一设计缺陷在满载或非铺装路面行驶时尤为突出 ，需车主谨慎驾驶 。
3 、车型定义与背景十代半雅阁是第10代雅阁生命周期中的一次重要更新 ，属于中期改款范畴 。与初代十代车型相比，中期改款通常在外观 、配置或动力系统上进行局部优化 ，以提升产品竞争力或适应市场变化。例如 ，2023款十代半雅阁可能通过调整前脸设计、升级内饰材质或增加智能驾驶辅助功能，进一步强化其市场定位。
4 、缺点： 远关灯是卤素的，中控连触控都没有像个老年机只能听音乐 ，音响音质也是很水 ，急刹车不是很给力 。 开过朋友的AV龙后对比，确实雅阁的方向盘有点偏大 ，粗 。操控起来没朋友车的方向盘好用 ，有时候也会觉得有点笨重的感觉。 最后悔的是：买精英版，没买豪华版 。
5 、新一代雅阁的内饰摒弃了上一代的中控双大屏设计 ，独立的8英寸中控屏幕采用了悬浮式设计 ，触摸按键搭配旋钮的设计集成了可操作性和科技感 。中控系统采用了可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、AndroidAuto等手机互联功能。
1 、023款本田雅阁（第十一代车型）在部分高配版本中配备了可变转向比系统（官方称为“ Agile Handling Assist”或“可变齿比转向 ”） 。该系统通过改变方向盘转动角度与车轮转向角度的比例 ，提升低速时的灵活性和高速时的稳定性 。
2 、款雅阁部分车型配置了可变转向比系统。具体配置情况如下：2023款 e：PHEV 旗舰版该版本作为插电式混合动力的顶配车型 ，标配了可变转向比系统 。
3、第十一代雅阁（2023款）确实取消了上一代车型配备的可变齿比转向系统（VGR） 。这一代雅阁全系采用传统的固定齿比转向机构，主要变化如下：转向系统调整取消可变齿比后 ，方向盘从最左到最右的转向圈数固定为约75圈（具体数据可能因市场版本略有差异）。
4、023款雅阁只有260TURBO幻夜·尊贵版和260TURBO幻夜·旗舰版这两款车型配备了可变转向比系统 ，其他版本车型并未配备 。可变转向比系统的作用可变转向比系统能够根据车辆的行驶速度和转向角度，实时调整转向传动比 。
5 、两款车底盘均为前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，蒙迪欧虽然看上去更运动 ，但整体调校却会偏向于稳健 ，支撑更加到位 、转向过弯显得比较扎实；而雅阁反倒是更适合于操控的那一个，配合可变转向比技术 ，它更小的转向半径也让其操控变得更为精确。
6、从配置上来讲 ，其实两款车各有各的优势，要说谁比谁更强倒也没有 ，只能说谁的配置更加适合自己了 ，我个人更偏向于新一代雅阁，毕竟可变转向比系统和HUD抬头显示以及前排座椅通风这些功能对我个人而言更加实用。