比亚迪李云飞回应质疑称公司负债率健康，并强调中国新能源汽车发展势不可挡。具体内容如下：回应负债率质疑：李云飞指出 ，相比不少国外车企更高的负债率水平 ，比亚迪约70%的负债率不仅不高，甚至可以认为是一种更健康的状态。比亚迪5800亿的总负债规模 ，相较于一些老牌国际车企动辄上万亿的总负债 ，远谈不上构成危险 。
王传福带领比亚迪通过长期技术投入与创新，实现了从行业边缘到全球领先的跨越 ，其成功核心在于“深挖战壕、高筑壁垒”的长期主义战略 ，以及“技术为王、创新为本”的理念 。
比亚迪与火箭院开展战略合作，迈出航天领域第一步 ，但目前并未直接造火箭 ，王传福也未明确表示要效仿特斯拉造火箭，只是比亚迪有进入航天领域的规划与探索。
王传福的战略眼光：从技术狂人到产业引领者王传福被业界称为“技术狂人 ” ，但更本质的身份是前瞻实业家：长期主义布局：2001年启动新能源研发时 ，行业尚处萌芽阶段，比亚迪坚持“技术为王 、创新为本 ”，通过持续迭代构建技术壁垒 。
比亚迪非同凡响 。其掌舵人王传福 ，被称为“技术狂人”。他带领的这家深圳公司白手起家 ，13年中建立了涉及电池制造 、手机配套、汽车等领域产值约200亿的高端制造企业 。通过把可充电电池和电力汽车两个主业的嫁接，比亚迪声称要在2025年成为全球第一大商用车制造企业 。
1 、比亚迪月销50万辆再创纪录 ，巨额研发投入迎来收获期 ，其背后的原因主要体现在销量持续突破 、研发投入规模领先、技术成果转化显著等方面，具体内容如下：销量持续突破 ，奠定市场领先地位比亚迪销量增长势头迅猛 ，不断刷新行业纪录。2022年9月销量突破20万辆，2023年10月突破30万辆 ，2024年9月突破40万辆 ，到今年10月，单月销量正式突破50万辆 。
2 、025年10月比亚迪销量创新高 ，各车型表现出色核心销量数据1）2025年10月比亚迪总销量为502 ，657辆，首次突破50万，较2024年10月同比增长62% ，刷新自主品牌单月销量纪录 。
3 、比亚迪单月销量超50万辆 ，创下新纪录，前十个月累计销量已超去年全年 ，全年销量有望超400万辆 ，离“车企一哥 ”上汽集团仅一步之遥。其销量暴涨主要来自大众市场混动车型的爆发，混动车型占总销量比例逐渐从55%左右上行至60%以上 ，单月混动车型销量从5月的141万辆增至10月的309万辆 。
4、比亚迪2024年12月新能源汽车销量为548万辆 ，再创历史新高，且连续三个月突破50万辆 。以下为详细情况：从整体销量来看 ，比亚迪在2024年12月的新能源汽车市场表现极为亮眼 ，548万辆的销量成绩不仅刷新了自身纪录，也彰显了其在新能源汽车领域的强大竞争力和市场认可度。
5 、比亚迪2025年10月销量达502 ，657辆 ，创品牌单月销量新纪录核心销量数据 整体表现：2025年10月比亚迪总销量为502，657辆，首次突破50万辆大关 ，同比2024年10月增长62% ，刷新自主品牌单月销量纪录。
6 、比亚迪11月新能源乘用车销量达90，121辆 ，创中国新能源月销纪录 ，海豚以8，809辆成为A0级电动车最大黑马 。整体销量表现：新能源占比超92% ，年度累计突破50万辆乘用车全系销量：11月销售97 ，242辆，同比增长81% ，其中新能源车型占比达97%（90 ，121辆），同比激增257% 。
1、研发人员规模：比亚迪更大。根据2024年数据 ，比亚迪研发团队总人数达12万人 ，较上一年度增长124%；而华为截至2024年12月31日研发人员数量约为13万人，比亚迪在研发人员规模上首次超越华为 。营业收入：华为更高 。
2 、目前难以判定比亚迪和华为谁将胜出成为深圳制造业第一，根据现有情况判断 ，华为销售收入未来继续保持领先的可能性相对更大 ，但比亚迪也存在超越华为的可能性，未来几年二者销售收入能否超越存在较大不确定性。
3 、华为大和比亚迪相比 ，华为大 。根据查询相关公开信息显示：华为大和比亚迪相比 ，华为大 。华为强于比亚迪。我们投资投的是未来，不是投的过去 。华为没有上市 ，按照现在的估值 ，华为的市值在3万亿左右 。比亚迪的市值在2万亿左右，可以看出目前华为是属于领先的地位。
1、024年上半年比亚迪单车利润仅8450元 ，其资金流向主要体现在让利消费者、车型配置升级 、高额研发投入 、管理成本增加等方面 ，以下为详细分析：让利给消费者在国产新能源汽车交流论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞提到 ，2024年上游锂电池价格大幅下降 。
2、比亚迪2024年上半年单车盈利仅8450元 ，尽管半年销量达163万辆且营业收入超3000亿元，但利润水平较低，主要原因如下：降低利润 ，获得关注比亚迪在利润控制上较为严格 ，2024年上半年单车盈利比2023年平均8600元还要低 。
3 、薄利多销策略：比亚迪单车盈利仅为8450元，正是其薄利多销策略的体现。通过高销量来普惠大众 ，压缩合资品牌高利润 ，使行业整体利润分配更加合理。比亚迪凭借自身努力，重新定义中国汽车市场的利益分配格局 ，给用户带来更多实惠 ，也为行业可持续发展开辟新路径 。