1 、燃油消耗低：双离合变速箱在换挡过程中动力损失更小 ，能够更直接地传递动力 ，从而有效降低燃油消耗。这对于追求经济性的车主来说是一个重要的优势 。舒适性好：双离合变速箱在换挡过程中平顺性良好，顿挫感几乎可以忽略不计 。这使得驾驶者在行驶过程中能够享受到更加舒适的驾驶体验。
2 、优点方面 ，能提升变速箱的换挡顺滑度 ，让换挡过程更流畅，减少顿挫感，驾驶体验得到明显改善 。还可降低变速箱内部部件的磨损 ，延长变速箱使用寿命 ，保障其稳定可靠运行 。良好的变速箱油能有效散热，避免因过热导致变速箱性能下降甚至损坏。而且能维持变速箱油压稳定 ，确保动力传递高效准确。
3、使用环境和驾驶风格影响大 。在拥堵路况下频繁启停 ，变速箱内部的摩擦和热量增加，变速箱油的工作条件变差 ，所以需要更早更换 。驾驶风格激进 ，经常急加速 、急刹车，也会使变速箱负荷增大 ，同样需要缩短更换周期。 变速箱技术也有关系 。
4 、汽车双离合变速箱油的更换周期需根据类型区分 ，具体如下：湿式双离合变速箱基础更换周期为每6-8万公里或3年，但需结合实际用车环境调整 。若长期处于堵车、频繁启停、重载或高温环境（如夏季长时间爬坡） ，建议提前至4万公里更换。
第一代大众DCT变速器推出之后 ，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象，在堵车的时候 ，双离合变速器还会发生过热现象 ，导致变速器进入过热保护模式，车辆只能原地趴窝等待 ，车主很无奈 ，寻求各种方式维权，但终究不能妥善解决 。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的 ，并且这也是双离合变速器的通病 。
大众使用双离合变速箱的原因其实很简单 ，就是为了自给自足降低成本。
而双离合变速箱之所以不被大家看好，就是因为存在一定的设计缺陷 ，如果双离合变速箱在爬坡的过程当中就很容易导致变速箱内部磨损加重 ，从而冒白烟 。
明明知道双离合存在缺陷，但是大众和其他的企业却越陷越深 ，因为这些企业觉得双离合非常吃香 ，并且也觉得性价比很高 。平时在生活中也一定要关注这些信息，这样才能够更好地维护自己的合法权益，如果你觉得这样的车存在问题 ，那么大家就不要购买了。
序言：大家都认为双离合有着明显的缺陷 ，但是大众车还是越陷越深，很多人对于大众这个品牌也是又爱又恨 ，都非常喜欢这个品牌 ，但是又非常恨他的双离合变速器，但是大众却从没有想过放弃双离合变速器 。
缺点散热性能差：离合器暴露在空气中 ，依赖小孔散热 。频繁换挡或拥堵路况下易过热 ，导致换挡顿挫、抖动，甚至进入过热保护模式限制行驶。低速顿挫感：低速行驶或频繁启停时 ，离合器结合/分离控制精度不足 ，动力传递不顺畅，出现轻微顿挫 ，影响舒适性。涉水能力弱：离合器无油液浸泡 ，散热孔洞易渗水，导致生锈或损坏 。涉水时需避免深度过高 。
性能优势突出：干式双离合具有换挡速度快 、传动效率高 、省油等特点。大众车型凭借双离合变速箱的助力，在紧凑级及以上级别中成为同级别最省油的车型之一 ，这一优势对普通消费者颇具吸引力 。
省油：由于换挡速度快 ，发动机不会因频繁换挡而大量损失扭矩，相比其他变速箱更加省油 ，同时加速性能也较好 。在城市道路正常行驶且路况较好时 ，大众干式双离合变速箱的省油优势能够得到一定体现。劣势低速顿挫：双离合变速箱在低速换挡时容易出现顿挫感，大众旗下很多车型都存在这一问题 。
大众DSG干式双离合的通病主要包括低速顿挫、过热风险 、起步抖动和低档位转换顿挫明显 ，具体表现及原因如下：低速顿挫是干式DSG较为常见的问题 ，尤其在拥堵路段1-3挡切换时，驾驶员会明显感受到冲击感 。这一现象源于离合器片间隙的变化 ，当间隙超出正常范围时 ，换挡过程中动力传递的平顺性会受到影响。
新福克斯上的6档双离合优缺点如下：优点：换挡速度快：双离合变速器内部采用两个离合器及套轴结构（实心轴与空心轴），分别控制奇数挡和偶数挡 。当车辆挂一档时 ，二挡齿轮已预先啮合 ，换二挡仅需离合器结合，几乎无动力中断 。
经济省油 、传动效率高 正如前面所说，双离合变速器因为没有传动中断 ，换挡速度快 ，且内部为齿轮连接传动，没有自动挡的液力变矩器柔性连接 ，也没有纯手动挡的繁琐操作和动力中断 ，相对省油可达5%-12%。
在福特福克斯三厢的配置中，六档双离合变速箱被视为一项先进技术 ，但在实际应用中 ，它面临着散热问题以及扭矩承受能力相对较弱的挑战 。尽管如此，这款双离合变速箱在诸多方面表现亮眼 ，如质量保障、可靠性 、快速响应 、噪音控制和节能效果 ，赢得了消费者的普遍赞誉 。
1、第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫 ，变速器抖动现象 ，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式 ，车辆只能原地趴窝等待 ，车主很无奈，寻求各种方式维权 ，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的 ，并且这也是双离合变速器的通病。
2 、双离合导致低速顿挫和发热的原因由于双离合采用两套摩擦片，利用半联动的状态来切换档位 ，缓冲速度差 ，半联动就是滑动摩擦 。为了消除或避免挫折，半联动的时间会比较长 ，会导致摩擦生热 。因此 ，为了避免变速箱过热，有必要尽量减少半联动的时间 ，这将导致换挡倒退。
3 、大众使用双离合变速箱的原因其实很简单 ，就是为了自给自足降低成本 。
4、而双离合变速箱之所以不被大家看好，就是因为存在一定的设计缺陷，如果双离合变速箱在爬坡的过程当中就很容易导致变速箱内部磨损加重 ，从而冒白烟 。
5、大众的双离合是目前能够采购到的最靠谱的双离合变速箱。从2003年开始研制 ，生产，在经过“市场”的测试 ，再经过召回事件的洗礼 ，虽然受限于双离合的机械结构，还有一些不如人意 ，不完善的地方：降挡慢 、低速顿挫 ，但是总的来说双离合变速箱现在已经逐渐走向成熟 。
6 、干式DSG就像前辈手动变速箱一样，速度快 ，效率高 ，但是容易发热出问题 。湿式DSG的离合器片更厚，还有油液来帮助降温和降低冲击 ，但是也降低了一点效率。大众的DSG使用的是液压控制系统 。控制改变档位、控制两组离合器片分离与啮合 。最大优点是能稳定工作。但是也有可能产生结晶 ，挂不上档 。