1、极星汽车是一个源自瑞典的高端电动汽车品牌，其品牌注册地、总部及全球业务布局具有跨国合作特征。品牌起源与总部极星汽车最初是沃尔沃旗下的高性能部门，2017年由沃尔沃与吉利共同重组为独立电动汽车品牌 ，品牌注册于瑞典 ，总部设在瑞典哥德堡 。
2 、极星汽车的根源在于瑞典，由沃尔沃汽车集团与浙江吉利控股集团共同打造 。作为全球高性能电动车品牌 ，极星享有与沃尔沃汽车协同的技术工程优势 ，得益于集团的规模经济效应。其总部坐落于瑞典哥德堡，并在全球多个市场如欧洲 、北美和亚洲建立了零售业务 。至今 ，已成功交付Polestar1和Polestar 2两款车型 。
3、极星汽车是源自瑞典的全球高性能电动汽车品牌 ，2017年由沃尔沃汽车与浙江吉利控股集团共同成立，总部位于瑞典哥德堡 ，是吉利控股集团旗下的高端电动性能品牌。
4 、极星1汽车是瑞典品牌极星（Polestar）推出的车型 ，其品牌归属和设计研发体系具有瑞典背景，但制造环节在中国完成 。品牌背景与归属极星（Polestar）是沃尔沃汽车集团与浙江吉利控股集团合资成立的高性能电动汽车品牌 ，总部位于瑞典哥德堡 。
5 、极星汽车（Polestar）是瑞典的电动汽车品牌。Polestar品牌最初由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团合资成立 ，专注于高性能电动汽车的研发与生产 。其品牌理念融合了瑞典的创新精神和对可持续出行的追求，致力于为用户提供独特的驾驶体验和卓越的性能表现 。
极星汽车2023年第一季度业绩虽实现双增长，但不及预期 ，推迟极星3生产 ，中国区业务反思与调整并行。具体内容如下：Q1业绩表现：营收净利润双增长，但未达市场预期营收情况：2023年第一季度 ，极星汽车实现营收460亿美元 ，较上年同期的522亿美元增长74% 。
极星五年五换帅，冯旦面临重重挑战 在极星中国区频繁的高层变动中 ，冯旦接任了第五任中国区总裁的重任 。面对极星在中国市场的困境 ，冯旦坦言：“在中国市场我们既没有量也没有品牌，这是我们的客观情况。
极星中国区CEO冯旦在接受采访时也表示 ，虽然极星在中国已经落地5年 ，但在中国市场既没有量也没有品牌，这是极星走过的一些弯路 ，也是交的一些学费。极星获得新融资后的挑战 最近一段时间 ，极星接连迎来了几件大事 。
极星2卖不动，换上冯旦或许能带来一定转机，但仅靠换帅难以彻底解决问题 。以下从换帅的背景与目的、冯旦的优势与挑战 、极星2面临的核心问题 、换帅后的潜在影响等方面展开分析：换帅背景与目的极星在中国市场表现不佳 ，成立五年仅上市两款车 ，却四次换帅，此次由冯旦接任内森·福肖担任极星中国区总裁。
冯旦的履历 冯旦拥有超过25年的汽车行业经验 ，在加入极星汽车之前 ，他曾在上汽通用工作8年，担任凯迪拉克品牌全国销售总监及事业部负责人 ，积累了丰富的品牌管理和销售经验 。内森·福肖的背景 内森·福肖于2016年加入极星汽车 ，2021年3月被任命为极星中国和亚太区负责人，但任职时间不到一年半 。
极星2价格大幅下降 ，豪华电动车保值率低、维修成本高 ，确实可视为财富缩水的一个因素。具体分析如下：极星2价格“崩盘 ”今年十月初，极星2官宣涨价 ，最高涨幅达08万元 ，引发网友讨论 。然而，短短两个月后，极星2在终端市场价格大幅下降 。
1 、背景补充：极星上市历程与市场表现极星是吉利与沃尔沃联合打造的豪华电动车品牌 ，于2022年6月通过与美国特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim合并 ，以股票代码“PSNY ”在纳斯达克上市。
2 、月19日，吉利集团董事长李书福在上海极星汽车总部宣布 ，旗下高端电动汽车品牌极星汽车与星纪魅族集团达成战略签约 ，双方将建立面向中国市场的合资企业 。此举旨在加快极星汽车向智能科技公司转变的速度，抓住中国本土化市场机遇 ，提升用户体验 。
3、吉利旗下电动车品牌极星正积极寻求上市 ，但尚未明确具体时间，同时表示不拒绝通过SPAC方式上市 ，并强调更希望接受长期投资。极星寻求上市的背景与目的极星（Polestar）作为吉利旗下独立汽车品牌 ，正积极寻求上市以筹集资金应对竞争日益激烈的电动汽车市场 。
4 、成立合资公司“极星中国”：6月19日，极星汽车与星纪魅族集团在上海举办战略合作签约仪式 ，成立合资公司“极星中国 ” ，由星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜执掌，全面负责极星汽车在中国市场的业务发展，以加快极星汽车向智能科技公司转变的速度 。